製品詳細
燃料インジェクター 1G06553001 9430613542-9 9-430-613-542 これは、多気筒エンジンの各ギヤの燃料噴射量を効果的にバランスさせ、シリンダー間の燃料供給差を減らすことができ、クボタ D1005 インジェクター、クボタ D1105 インジェクター、クボタ D1105-T インジェクター、クボタ D905 インジェクター、クボタ V1305 インジェクター、クボタ V1505 インジェクター、クボタV1505-T インジェクター エンジンのアイドル振動と車体の共振問題を大幅に軽減し、振動によるエンジン ブラケットやシャーシ付属品の磨耗を軽減し、車両支持部品の耐用年数を延ばします。
ビデオの説明
製品パラメータ
| 部品番号 | 1G06553001 9430613542-9 9-430-613-542 |
| アイテム | 燃料インジェクター |
| タイプ | オイルポンプ、オイルノズル |
| 状態 | 新しい |
| 材料 | 45#スチール |
| 対応機種 | ディーゼル車 |
| 価格 | $7-$12 |
| 形 | 標準インジェクター形状 |
| 作業温度 | ディーゼルエンジンの通常の作動温度に適応します |
| リードタイム | 3～10営業日（数量や季節により納期は異なります） |
| MOQ | 4台のパソコン |
| OEM | 可（カスタマイズされたタグ、ラベル、ロゴ） |
| サンプル | あり（品質検査のために最初に送られます） |
私たちの利点
30 年にわたる特殊な燃料インジェクターの研究開発と製造能力により、当社は全自動組立生産ライン、超高精度燃料流量校正ツール、包括的なエンジン燃焼シミュレーション プラットフォーム、高感度排ガス試験装置を備えた完全に独立した自社所有の生産施設を運営しています。{{2}当社のラボリグは、継続的な高負荷運転、低速アイドリング、頻繁な冷間始動など、建設機械や農業機械に典型的なさまざまな過酷な動作シナリオを再現できます。-
重度の炭素の堆積、排気後処理部品の詰まり、標準外の排気汚染物質-など、広範囲にわたるディーゼル エンジンの欠点の解決に重点を置いた当社のシニア エンジニアリング チームは、燃料噴射制御アルゴリズムを改良するために数え切れないほどのデータ反復と構造的調整を実施しています。
正確に校正された噴射後サイクルを統合することで、インジェクターの噴射制御ロジックをアップグレードしました。{0}}この補助燃料スプレーは、主動力行程後の燃焼室内に残る未燃焼の残留燃料を完全に燃焼させるのに役立ちます。この設計は、シリンダー ライナー、ピストン クラウン、インジェクター オリフィスに付着するカーボン粒子の蓄積を大幅に削減すると同時に、DPF スート トラップや触媒コンバーターなどの排気後処理ハードウェアの動作条件を改善します。
この高度な多相噴射テクノロジーにより、数千時間の運転後に未燃焼残留物が固まって緻密で除去が困難な炭素が蓄積するのを防ぎます。--これにより、排気パイプラインの詰まり、定期的な DPF メンテナンス、高価なエンジンのオーバーホールが大幅に削減され、価値の高い排気処理コンポーネントの耐用年数が延長され、追加の改造工事を行うことなく、機械が厳格化する国際排出ガス規制に一貫して準拠できるようになります。{4}}
海外の卸売業者、チェーン修理センター、商社の参入障壁を下げるため、最小注文数量がわずか 4 個という低い、柔軟な小ロットのトライアル注文を歓迎します。{0}完全な専門的なベンチ評価を実行するために、物理的な製品サンプルをお客様の地域の施設に発送するようリクエストすることができます。社内の試験機器を使用して、噴射後の完全燃焼性能、二酸化炭素防止能力、排気浄化強度を個別に検証できます。これにより、大規模かつ長期のバルク供給契約を結ぶ前に、信頼性の高い品質と機能的メリットを完全に検証できます。-
よくある質問
1.燃料インジェクターの漏れにより、SCR 尿素システムで頻繁にアラームが発生しますか?
完全に燃焼していないディーゼルは排気管に入り、高温分解を受けて大量の炭化水素を生成します。これにより、窒素と酸素のセンサー データに干渉し、後処理の故障アラームがトリガーされ、長期的には触媒担体がブロックされる可能性があります。{1}{1}
2. 車両の頻繁な強制再生は、異常な燃料インジェクターの動作状態に関連していますか?
はい、微粒化不良とオイルの滴下により排気粒子状物質が増加し続け、車両は頻繁に DPF 再生プログラムを開始し、追加のディーゼルを消費して後処理アセンブリの寿命を縮めます。
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