製品詳細
レーザーで彫刻、部品番号 095000-6352-デンソー G2 ソレノイド-駆動の共通-レール燃料ノズル、ディーゼル-エンジン アプリケーションでは三菱 6M60 および 4M41 用の 095000-8921 / ME306398 と同等パワープラント-は頑丈な供給本体として機能します。レール-の加圧燃料を最上部のシール面から受け入れ、穴の開いた先端を介して三菱 6M60、4M41、4D36、ふそうキャンター、三菱 L300/シリーズ-2 つの産業用派生製品、およびアジアの OEM 発電セットの燃焼くぼみに排出します。構造には、デンソー-標準の高圧入口ボアの上部、電磁巻線アセンブリの中央部、ポケットのないマルチジェット ノズルの底部が含まれています。-シリンダー-ヘッドの絶縁は、銅製クラッシュワッシャーと補助的な下部エラストマーシールに依存しています。動作圧力は 1600 ～ 1800 bar と定格されており、±0.1 ms の通電再現性を保証し、パイロット/メイン/ポスト点火スケジュールをサポートします。レール取り付けスタッドもクロスオーバーパイプも、吸気フィットアダプターもないこのユニットは、決定的に電気的にトリガーされてスプレーを放出するアトマイザーではありません。
ビデオの説明
製品パラメータ
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部品番号 |
095000-6352 |
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プロジェクト |
燃料インジェクター |
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材料 |
45#スチール |
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タイプ |
オイルポンプ、オイルノズル |
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状態 |
新しい |
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対応機種 |
三菱重工 日野 J05E SK260 |
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価格 |
7～12ドル |
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形 |
標準燃料インジェクター形状 |
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使用温度 |
ディーゼルエンジンの通常の作動温度に適しています |
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納期 |
3〜10営業日（納期は数量や季節によって異なります） |
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MOQ |
4 |
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OEM |
可 (カスタマイズされたラベル、タグ、ロゴ) |
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サンプル |
あり（最初に検査に送られます） |
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生産能力 |
150000個/年 |
私たちの利点
優れた燃料-輸送アーキテクチャでは、高精度の投与量調整機構が採用されており、クランク角-の全回転を通じて環状シール部位の磨耗を回避すると同時に、波止場でのトローリング間隔や海外輸送輸送中に待機圧力を維持します。技術的に高度な機械アセンブリはすべて、国家認定の校正機関での徹底的な繰り返し耐久テストに合格しています。-信頼性の高い中断のない燃料輸送、結合コンポーネントの強化された界面固定、および驚くほど安定した出力精度を確保しています。-整理された検査スケジュールにより、長期にわたる高負荷のサービス期間にわたって堅牢で信頼性の高い作業現場の運用が保証されます。-
よくある質問
1.インジェクター交換後に新しいIQA（インジェクター量調整）コードの入力が必須なのはなぜですか？
各インジェクターにはわずかな製造公差があり、所定の作動パルス幅での正確な燃料供給に影響します。エンジン コントロール ユニット (ECU) に保存されている IQA コードは、シリンダーごとの補正係数を適用することで、これらの個別のばらつきを補償します。-交換後にこれらのコードを更新しないと、ECU は以前のインジェクターの古いトリム値に依存することになり、シリンダー出力が不均一になり、アイドリングが粗くなり、失火コードが発生する可能性があります。コードを正しく入力すると、ECU が各インジェクターの開口時間を正確に制御し、すべてのシリンダーにわたるバランスのとれた燃焼が回復されます。
2.コモンレール インジェクタが寿命に近づいていることを示す症状は何ですか?{0}
典型的な警告サインとしては、冷間始動時の荒れ、加速時の過度の白煙または黒煙、燃費の顕著な低下、およびより高い RPM で滑らかになる不安定なアイドリングが挙げられます。さらに微妙なことに、ECU が特定のシリンダーに対して燃料トリム補正の増加を記録したり、ベンチテスト中に戻り漏れ量が仕様を超える可能性があります。-劣化が進むと、内部制御バルブのコンポーネントの磨耗が原因で、インジェクター本体自体からの金属的なガタガタ音として現れることがよくあります。-。これらの指標のいずれかを観察した場合は、迅速な診断スキャンと戻り流量の測定を推奨します。-
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